Období civilního letectví má téměř stoletou historii. Během této doby lidé ze všech zemí a kontinentů ocenili všechny výhody, které letadla mají. Díky leteckým dopravcům bylo skutečně možné zpřístupnit cestování na dlouhé vzdálenosti a za krátkou dobu ujet tisíce kilometrů. Ale jako obvykle má tento sud s medem vlastní kapku dehtu. Takové cestování za všech okolností bylo spojeno s určitou mírou rizika a lidé využívající služby různých leteckých společností se vždy obávali, že se stanou nevědomými účastníky leteckých nehod a smrtelných leteckých nehod.
Dnes je však letecká doprava považována za nejbezpečnější formu cestování. Jak však víme z oficiálních zpráv, k haváriím letadel došlo v našem 21. století. Když vědecký a technologický pokrok dosáhne nebývalých výšin, letadla s lidmi na palubě nadále klesají.
Statistiky srážek letadel
Pokud jde o počet leteckých nehod, ke kterým došlo na celém světě od roku 1945 do března 2012, prvními třemi byly USA (784 případů), Rusko (326 případů) a Kanada. Tam bylo během stanoveného časového období zaznamenáno 177 leteckých nehod.
Všech méně leteckých nehod se stalo v Argentině a Nigérii. V těchto zemích došlo ve stejnou dobu k 40 a 38 leteckým nehodám. Tato fakta hovoří pouze o těch leteckých nehodách, při nichž došlo k lidským obětem. Tyto statistiky neberou v úvahu dopravní nehody letadel, kde nedošlo k žádným ztrátám na životech cestujících.
Události předcházející mimořádné události během letu
Konstrukce moderního dopravního letadla a jeho palubní vícestupňový řídicí systém minimalizují možné nouzové situace na palubě letadla. Katastrofa ve vzduchu a havárie letadla však mohou být způsobeny nepříznivými povětrnostními podmínkami nebo nesprávným provozem pozemních služeb regulujících pohyb letecké dopravy, jakož i chybami techniků při opravách leteckých zařízení na zemi.
Nesprávné jednání posádky nebo chyby během pilotování mohou také vést k bezprostřední havárii letadla. To vše dohromady se nazývá lidský faktor. Je to on, kdo se často stává neviditelným společníkem leteckých havárií nebo smrtelných nehod.
Porušení předpisů při preventivní prohlídce hlavních komponentů a sestav letadla nebo při instalaci nekvalitních komponentů při údržbě letecké dopravy jsou hlavními důvody selhání různých systémů. To má za následek vznik nouzové situace během letu, která může vést k letecké havárii.
Aby se snížil vliv lidského faktoru, v důsledku čehož by mohlo dojít k poškození konstrukčních prvků trupu letadla, motorů a mechanismů řídicího systému, ministerstvo dopravy v roce 2014 zpřísnilo postup certifikace pilotů a jejich přijetí k práci v civilním letectví. Rovněž byla posílena kontrola nad činností technického personálu obsluhujícího letecké vybavení.
Jak ukazuje praxe, k většině leteckých nehod dochází při vzletu nebo přistání letadla. Během letu, kdy letadlo již dosáhlo požadované výšky a je v daném kurzu, nejsou vyloučeny kolize letadel nebo vniknutí cizích předmětů do motorů. Oba tyto jevy, i když vzácné, se přesto již odehrály. A jsou také zahrnuty do seznamu běžných příčin leteckých havárií.
Nejhlasitější letadlo havaruje a jejich příčiny
Výrazným příkladem toho, jak se notoricky známý lidský faktor stal příčinou havárie letadla, je havárie letadla Jak-42, ke kterému došlo 7. září 2011 na letišti Tunošna ve městě Jaroslavl. Stojí za připomenutí, že při havárii letadla zahynul hokejový tým Jaroslavl Lokomotiv a jeho trenérský personál. Po vyšetřování a analýze jednání posádky bylo zjištěno, že k havárii letadla došlo v důsledku nekoordinovaných akcí posádky během vzletu.
Letecká nehoda, která se stala 2. července 2002 v noci nad Německem, také způsobila velkou rezonanci. Poté se nad Bodamským jezerem poblíž německého města Uberlingen srazily ve vzduchu ruské osobní letadlo TU-154 společnosti Bashkir Airlines a nákladní Boeing-757, který zajišťuje mezinárodní nákladní dopravu. Při této havárii zemřelo 71 lidí, včetně 52 dětí, které jejich rodiče poslali na dovolenou do Španělska.
Vyšetřování a studium materiálů o tomto leteckém neštěstí trvalo dlouho a závěry byly velmi kontroverzní. Švýcarští důstojníci řízení letového provozu se pokusili přesunout odpovědnost na ruské piloty, kteří podle jejich názoru nerozuměli jejich příkazům v angličtině. Výsledkem bylo, že švýcarští dispečeři letového provozu, kteří v té době na svých pracovištích nebyli, byli sami shledáni vinnými z tohoto leteckého neštěstí a smrti lidí.
Zpravidla to není jen jeden faktor, který vede k leteckému neštěstí, ale celá řada událostí, které způsobily nevratné procesy v letové bezpečnosti. A takový řetězec tragických nehod zůstává dosud hlavní příčinou leteckých nehod.
