Procento přistání letadel za neobvyklých podmínek je velmi malé. Pokud však taková potřeba vyvstane, pak se zkušená posádka, která dělá vše možné i nemožné, snaží přistát s letadlem bez obětí.
Letadla mohou být lehká nebo těžká, liší se manévrovatelností a ocasem, zvedáním nosu. Je velmi důležité mít to na paměti během přistání při havárii. Například pro lehké letadlo bude snazší přistát na trati než těžké. Těžké letadlo poté narazí na velký odpor a piloti mohou ztratit kontrolu. Při přistání na vodě se bere v úvahu tvar luku, tvar křídel, tvar všeho. Při sebemenším nesprávném pohybu se letadlo může převrátit a explodovat.
Přistání na trati
Aby mohl pilot přistát na dálnici, musí to koordinovat s dispečerem. Dispečer kontaktuje místní policii a policie se zase musí ujistit, že se silnice vyprázdní. To vše by se mělo stát velmi rychle a efektivně. Pokud má letadlo vážné problémy, jako je porucha motoru nebo nedostatek paliva na nejbližší letiště, posádka prostě nemá čas čekat, až bude trasa volná. I když byly případy, kdy letadlo přistálo na trati s auty a na alternativní trati.
- Dne 4. října 2013 v San Jose se jim podařilo přistát s letadlem na úseku trasy, který byl naléhavě propuštěn. Potřeba přistání byla způsobena poruchou motoru.
- 20. srpna 2012 přistálo na dálnici v Lotyšsku lehké letadlo, které způsobilo několik kilometrů dlouhou dopravní zácpu.
- 5. dubna 2010 v Austrálii letadlo přistálo na alternativní nezatížené dráze. Všichni přežili, ale letadlo začalo být vážné.
- 25. srpna 2009 letadlo Cessna v Kalifornii kvůli nedostatku paliva jednoduše zastavilo motor. Letadlo naléhavě přistálo na dálnici, jedno auto bylo zraněno.
Přistání na vodě
Při přistání na vodě závisí úspěch na dovednostech posádky, zejména kapitána lodi. Kapitán musí brát v úvahu nejen typ nádrže, na kterou přistane s letadlem, ale také stav vody v tuto chvíli. Pilot navíc potřebuje znát vlastnosti svého letadla, protože to může výrazně ovlivnit přistání letadla na vodě. Pokud podvozek není odstraněn, letadlo bude čelit velkým přetížením a může se převrhnout. Části letadla, jako jsou křídla, ocas a nos, také svým tvarem ovlivňují přistání letadla na vodě.
Je snazší přistát s těžkým letadlem na vodě než s lehkým. Bude lepší, když bude povrch vody klidný. Přistání lze provést kolmo nebo rovnoběžně s linií hřebene bobtnání. V klidné vodě však bude pro pilota obtížnější určit vzdálenost k vodě.
Přistání v tajze
Jediné letadlo, které přistálo v tajze, přistálo v republice Komi 7. září 2010. Poté bylo letadlo úplně odpojeno od napájení, všechny palubní počítače a veškeré vybavení byly nefunkční. Kapitán lodi Evgeny Gennadievich Novoselov byl nucen přistát s letadlem na opuštěném letišti Izhma. Potřebné vybavení tam nebylo. Překvapivě byla přistávací dráha, navzdory skutečnosti, že letiště již nebylo v provozu, vhodná k přistání. Z vlastní iniciativy ji dvanáct let podporoval vedoucí divize „Heliport Izhma“Sergej Michajlovič Sotnikov. Kapitán přistál na lodi a bez nástrojů se orientoval ve vesmíru.
V říjnu 2010 byl kapitán a druhý pilot oceněn titulem „Hrdina Ruska“a letušky udělen Řád odvahy za odvedený výkon. O dva roky později obdržel zaměstnanec letiště také medaili II. Řádu za zásluhy o vlast.
